第1473章：飛機賀禮

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對於法國此前暗中援助神聖羅馬帝國的事情，朱慈烺當然不會輕易忘記。

神聖羅馬帝國空軍飛行員駕駛雙發的“鷹”式與單發的“隼”式戰機，擊落了不少大明以及奧斯曼空軍的戰機。

有鑑於此，本著禮尚往來的原則，朱慈烺便決定讓“啄木鳥”與“巨嘴鳥”這兩款戰機提前孵化了……

前者擁有兩千零九十七馬力的發動機，動力是“犀鳥”的一點六五倍。

而後者裝備了一部高達兩千五百五十二馬力的發動機，是“犀鳥”的兩倍多。

“啄木鳥”的最高時速可達五百五十公里以上，加掛副油箱的航程在兩千三百公里左右。

“巨嘴鳥”的最高時速與“啄木鳥”相差無幾，動力都用來加裝裝甲了，最大航程接近兩千八百公里。

“火烈鳥”的原型是me-309！

“啄木鳥”的原型是f-190“屠夫鳥”！

“巨嘴鳥”的原型是p-51d“野馬”！

毫無疑問，“啄木鳥”與“巨嘴鳥”的原型都非常可怕，原型的兩個的衍生版也將成為空戰利器。

朱慈烺對戰鬥機研發的要求先後順序是火力>防護>機動性>航程。

因為戰機不同於坦克，不可能披掛對方完全無法擊穿的穿甲。

提高己方火力，儘可能地將敵機擊落才是首要選擇。

其次就是確保飛行員的安全，絕對不能變成“零式脆皮雞”！

機動性就全靠氣動區域性與發動機功率，在這方面，大明的專案組還是很有心得的。

保證以上三點之後，戰機的航程自然是越大越好，無法實現也沒太大關係。

大明空軍和海軍自然喜歡高效能戰機，但由於這種玩意造價高昂，也只能走高低搭配的路線。

預計“啄木鳥”的採購量不會超過一千架，“巨嘴鳥”只能採購一個大隊作為戰術實驗組。

那麼造這倆鳥出來幹嘛呢？

還怎麼噁心路易十四呢？

有的人買武器需要花真金白銀，有的人則不然。

像易卜拉辛與波洛這樣的土豪玩家，挖點硝石、採點石油，高階武器不就換到手了嘛！

這種消費方式類似於刷卡，與花現金的感覺完全不一樣！

某土豪想買豪車怎麼辦？

從自家後山上砍幾顆名貴樹木就行了！

如若土豪的山上有成千上萬棵名貴樹木，還需要猶豫豪車的售價麼？

現在大明控制著全球七成左右的武器市場份額，未來還要提升到八成以上。

要透過不斷提升武器效能和質量，讓不差錢的客戶們相信其他國家制造的武器都是垃圾！

尤其是以戰機、坦克、主力艦為首的高科技武器，其中的利潤可是比普通商品高多了。

普通商品出口需要花現金來採購，而能大幅度提升自身軍力的高科技武器卻可以易貨。

這對土豪們來，具有極大的吸引力，幾乎是無法抗拒的。

以海軍的水面艦艇為例，噸位越大，造價就越高。

相應的，主力艦的服役年限也很長，更重要的是改裝空間足夠大。

現在萬噸級巡洋艦就可以加裝對海與對空搜尋雷達了，雖然改裝也是需要花錢的。

換做五千噸以下的驅逐艦，譬如“吉野”，那基本就廢廢了……

沒有多大改裝空間的戰艦，肯定會越發的落後，將會更快地退出現役，淪為巡邏船。

而像萬噸級以上的主力艦，按照後世衣阿華級的標準，完全可以服役至少六七十年。

有雷達就裝雷達，有導彈就裝導彈，放個直升機機庫也有地方。

在大明帝國成為世界霸主，挑戰者裡又沒有某聯媚情況下。

軍事科技發展速度不可能比冷戰還快，所以主力艦服役上百年也是可以預見的。

可以前期投資越大，後期享受安全感的時間也就越長。

對於這方面，朱慈烺以前是給波洛與易卜拉辛都過的。

印加帝國就是最好的例子，成立之初，連西班牙人都打不過。

在大明帝國不斷扶持下，隨著採礦和冶金業的飛速發展，得以大量採購先進武器來提升國防實力。

現在不光自保有餘，還能出兵歐洲了，與之前相比，有了翻覆地般的神奇變化。

對大明帝國來，自己生產的武器不斷有土豪買單，可以大幅度地降低對國防的實際支出。

買家提供的雖然不是真金白銀，但百分之百是貴金屬等價物，透過一系列的市場流通，就能變成一堆堆銀幣。

原來六級巡洋艦的外銷價為三億五千萬，後來升級換代的七級戰列艦的外銷價依然是這個價錢。

隨著八級戰列艦的下水，其外銷價也已經接近三億五千萬了。

對客戶來，花同樣的錢，可以買到戰鬥力更強的戰艦了。

對大明來，可以透過更新換代的辦法來維持高利潤。

這才是互惠互利之舉，唯有如此才能將生意做得長久。

朱慈烺決定由位於莫斯科的瀋陽飛機制造廠與搬遷到阿斯塔納的長安飛機廠生產“犀鳥”和“灰頭信翁”，兩廠依然擁有生產“火烈鳥”與“黑腳信翁”的能力。

搬到庫爾斯克附近的北都飛機廠，也是大明技術實力最強的飛機制造廠，則負責生產可能是螺旋槳終極版本的“啄木鳥”與“巨嘴鳥”，加上海軍需要的“軍艦鳥”。

大明總計有五家大型飛機制造廠，全部都具備生產固定翼飛機與直升機的能力。

如此安排的目的就是為了避免某廠專一生產某款產品，出現質量問題導致某型號飛機全部停飛。

劣勢就是貪大求全，前期投資註定會很高，因為需要給每款產品都專門設立一條生產線。

通常來，戰鬥機有單引擎和雙引擎各一條，運輸機有一條，轟炸機有一條，直升機有兩條。

合計六條生產線，而且至少六條，在訂單暴增的情況下，某款產品可能擁有多達兩三條生產線。

大明北方有三家飛機制造公司，分別位於瀋陽、長安、北都。

南方有兩家飛機制造公司，坐落在南都和廣東番禺。

南都工廠將會搬遷到北美，朱祥圳對此抱以十二萬分的熱忱，連新廠址都選好了，就位於得州首府達拉斯西北。

這裡土地平整，交通便利，水源充足，沒有地震，更沒有暴風雪，全年大部分時間都是風和日麗的狀態，非常便於工廠的生產。

不光是廠房，連倉庫，以及辦公樓、宿舍樓、實驗樓、機場、超盛醫院等等，全都會在短期，也就是兩年內建好。

不是光速施工，而是這個計劃早在兩年前就開始實施了，預計明年全部基礎設施就可以完工了。

最開始建造的宿舍樓與廠房已經竣工了，只要南都飛機廠的員工過去，就能拎包入住，裝置已經安裝完畢，可以生產“火烈鳥”了。

北美也是有飛機制造廠的，由於是援建專案，產品相對單一，只能製造“信翁”、“火烈鳥”、“禿鷹”這三款。

“大力神”還是透過商船以散件的形式運輸過去，然後在當地的工廠組裝起來的。

能夠獲得整個南都飛機廠的全部人才，這當然是非常令朱祥圳感到興奮的。

而長子朱祥堂也獲得了番禺飛機廠，新廠區位於黃金海岸以南的五德，氣候比得州那邊還要好。

熱帶雨林測試場位於澳洲北部，沙漠隔壁測試場在大盆地以西，全都是，連人都沒有幾個，飛行員可以隨便撒歡……

在北美與澳州消化掉這兩家工廠的人員之後，就意味著兩地將同時獲得除了新飛機以外的以前所有飛機的機型。

科學院以前推出過“大力神”轟炸機的換代機型“空中堡壘”，但這款飛機卻成了鮮有的失敗機型。

“大力神”雖然是一款軍珉兩用的大飛機，儘管在諸多方面還顯得比較稚嫩，但畢竟是大明帝國的第一款大飛機，是具有劃時代紀念意義的。

而且透過實戰檢驗，證明其的確具備初代戰略轟炸機的諸多特點，經過不斷升級與改進，“大力神”ii與“大力神”iii已經日臻完善了。

反觀“空中堡壘”，作為“大力神”的次代機型，並未展現出跨越式的進步，“大力神”iii的效能已經接近“空中堡壘”了。

“空中堡壘”的造價是“大力神”iii的兩倍，在朱慈烺看來，也就沒必要採購前者了。

後者已經足夠便宜了，兩架“大力神”iii的運力肯定比一架“空中堡壘”更高。

直至為了慶祝昊菁皇帝監國一百週年而推出的“復仇者”戰略轟炸機，才改變了這一尷尬局面。

本來朱慈烺還想將其命名為“超級堡壘”，但鑑於“空中堡壘”的糟糕名字，深怕新飛機倍連累上，也就只能換個新名字了。

“復仇者”戰略轟炸機a型能攜帶六噸彈藥飛行六千公里，b型可裝載八噸彈藥飛行八千公里。

a型為四引擎式，b型為六引擎式，外形比前者更大，造價也更高，不過最大時速和最高升限與前者相差無幾。

由於是最新出廠的機型，造價也相當之貴。

“復仇者”a型採購價達到兩百四十萬銀幣，b型更是攀升至三百二十萬銀幣，預計外銷價格至少翻倍。

也就意味著採購五十架“復仇者”b型轟炸機，其費用幾乎相當於買下一艘七級戰列艦。

這已經是大批次採購的價格了，不然單價還會更高。

但這也是很有價效比的一款武器，用五十架“復仇者”b型轟炸機去進攻一艘沒有輔助戰艦護航的七級戰列艦，獲勝機率可達八成以上。

直升機暫時不需要換代，只對現有的兩款機型在動力與火力方面升級即可。

不同於固定翼飛機，直升機由於其可以垂直起降，不需要跑道的特點，伸手廣大海外客戶的熱烈歡迎。

尤其是境內多山的國家，譬如奧斯曼、印加、波斯、泡菜、倭國等等，都非常喜歡採購直升機。

這種飛行器，特別是“禿鷹”通用型直升機，不論對部隊進剿還是實施救援都很有幫助，而且價格也不貴。

光是尚未兌現的海外訂單便已經積累到了五千架，在大明王師收復那不勒斯王國，特別是在凱羅山地區的作戰行動中大放異彩後，訂單數量還在持續增長。

法國與荷蘭均以掌握了直升機製造技術，奧斯曼與印加也早已引進了技術，但沒能力製造直升機的國家，還是一直認為明帝國製造的產品質量和效能最有保證。

最讓朱慈烺感到高心一件事，就是在庫爾斯磕北都飛機廠已經下線了空中客車100型客機。

四引擎，還是螺旋槳，搭載一百名乘客，整個引數放在後世根本就是直線客機裡的二流貨色。

然而在當下，足以轟動世界了！

能搭載一百名乘客飛行六千公里，簡直就是當世祥瑞啊！

空客100型就是“復仇者”a型的便於版本，b型改客機的計劃因為成本過高，但航程沒有大幅度的增加，便被昊菁皇帝給否決了。

六千公里的航程足以讓乘客們從冰雪地的莫斯科飛到馬德里去曬太陽，這也是昊菁皇帝的本意。

光是應付商務出差，根本就不需要研發空客100型，旅遊、探親、度假才是客閱大頭。

等到獲得法國本土以及伊比利亞半島之後，朱慈烺還打算將北都飛機廠的部分生產線搬遷過去。

既然法國本土也具備不俗的飛機生產能力，廠房也是現成的，那幹嘛不廢物利用一下呢？

若是在庫爾斯克、里昂、馬德里等三處工廠一起開工，朱慈烺希望每年下線的空客100型數量可以達到一千五百架，甚至兩千架。

往後還會有空客200型與300型，載客量再大就沒必要了，這會讓機體設計存在風險，控制在三百人以內就行了。

不光是客機型，貨機型也將成為重要訂單，僅大明帝國每年就需要至少一千架100型貨機。

像南洋諸島，大部分島嶼都沒有鐵路，只能依賴海運與空運，便捷高效的空運就顯得尤為重要了。