第六百三十章 造船行業的財富神話

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上述五家造船廠，官辦三家，民辦兩家，幾乎搶佔了百分之九十以上軍艦訂單，其他一些造船廠之所以還能夠分到百分之十左右的份額，純粹是因為很多軍艦也不用太好的技術，比如一些運輸艦，內河炮艦、近海巡邏艦等戰艦，技術含量不是很高。

海軍出於扶持的，同樣也是為了分散風險的考慮，會把一些技術含量不高的船隻給一些中型造船廠建造。

軍艦領域裡，松江海軍造船廠獨佔鰲頭，廣州造船廠搶下了次席，而軍艦的利潤比例雖然不是很高，但是總價高啊，這利潤算下來其實不少的，最後軍艦的訂單還特別穩定……

大楚帝國海軍的擴軍以及後續的軍艦替換更新，每年都需要一大批的戰艦服役，所以松江海軍造船廠根本就不用擔心沒有訂單……

依託海軍訂單方面的刺激，松江海軍造船廠的技術水準也是最高的，這反過來又讓他們在商船領域獲得了極大的成功！

在如今各種新型海船，也就是蓋倫改進型的民用船隻，包括武裝商船的這一大塊市場乃是大楚帝國造船行業裡的主要市場。

因為這些船隻價格高，利潤也高，那些貿易公司們為了遠洋貿易裡的龐大利潤，會毫不猶豫的往裡頭砸錢，幾十萬上百萬的龐大訂單眼都不帶眨一下的。

其中市場份額最大，也是利潤最高的，當屬於五百噸級到千噸級這一噸位範圍內的武裝商船。

這個範圍內的武裝商船在建造成本以及運營成本還有載貨量上達到了一個比較好的平衡，各大貿易公司特別喜歡這種武裝商船。

因此該級別的商船也佔據了主流市場。

至於噸位更大的武裝商船市場，其實數量並不多。

大船不是不好，而是價格太貴，目前只有三大官辦貿易公司才會訂購這種超大型的武裝商船，很多時候都不是為了進行貿易，而是為了充當武力當擔，充當貿易船隊的旗艦使用。

所以超大型的武裝商船看似單艦價格高，利潤似乎也高，但實際上市場份額總量不大。

而五百噸以下的改進型蓋倫船型造船市場裡，這一領域的船隻需求量也不少，主要用於本土沿海航行，至於遠洋航行的話，噸位太小限制太大，但凡有些實力的貿易公司如今都不會要這種小噸位的船隻。

而如今造船業裡的土豪客戶，都是這些貿易公司，至於其他客戶，尤其是跑本土沿海航線的客戶們，兜裡都沒幾個錢，出錢不豪爽，價格也壓的非常低。

而且幾百噸的小型蓋倫改進型船隻，很多造船廠也能造，市場競爭也更大，如此也導致了價格更低，利潤更低。

這意味著，五百噸到一千噸級別的蓋倫改進船型市場，才是目前造船行業的主要利潤所在，而在這一領域裡，松江造船廠一家就獨佔了五成半的市場份額。

最近兩年造船行業裡的各廠利潤就是，松江海軍造船廠>廣州造船廠+青島海軍造船廠+李氏造船廠+羅華造船廠。

可見松江海軍造船廠的強勢！

而大量賺錢的松江造船廠，除了上繳利潤外，還把大批的利潤用於了再投資，比如建設更多更專業的船塢，加工工廠等等。

松江海軍造船廠一家在造船以及相關上下游領域裡的投資金額，比官方歷年在造船行業裡的直接投資加起來還要多呢。

但是，最近兩年，隨著造船行業的持續火爆，越來越多的資金，尤其是民間資金也開始向造船行業裡湧入。

造船行業，已經被譽為繼紡織產業後的一大新金礦，而且造船行業吧，其進入門檻並沒有鋼鐵行業以及機械行業那麼高，已經算得上是重工業領域裡對民間資本比較友好的行業了。

在一系列的重工業領域裡，很多行業其實對民間資本不是很好友，並不是說官方資本不讓他們進去，也不是說故意設立諸多門檻，而是投資大，回本慢，競爭也大。

其中最簡單的興許就是採礦行業了，這玩意基本沒什麼技術門檻，直接僱人挖礦就行了，這也是很多民間資本涉足其中的行業，但是門檻低，就意味著競爭大，利潤低。

採礦行業你看著似乎是躺著賺錢，但實際上官方往往是採用拍賣的方式對礦山進行拍賣，而且拍賣的方式並不是說直接買斷，而是營收分成……人家官方甚至都不和你玩什麼利潤分成，直接和你分營收。

然後採礦行業稅收也不低。

你想要投一筆下去就躺著賺錢，其實也是可以的，但是利潤不高，需要很多年才能回本，算是比較穩健的投資型別。

再有就是一些小型的機械行業，這些進入門檻也挺低的，隨便找幾個技術工匠，搞幾臺裝置，你甚至都可以掛個機械廠的名頭了，但是還是那句話，正是因為門檻低，所以乾的人也多，不管什麼事，做的人多了，那麼自然也就不賺錢了。

機械行業裡活得比較好的，那都是有自己獨特先進技術的中小企業，又或者乾脆是利用綜合規模來降低成本的大型工廠，沒技術又沒規模往往會死的很難看。

而技術問題以及資金問題，都是民間資本進入重工業領域的重大障礙。

但是在造船行業裡，這兩大障礙卻是消失了……

技術嘛，經過了十多年的技術培育後，如今國內能夠造新式海船的工程師乃至熟練工匠們一大堆。

至於資金，其實搞造船廠也不是非要很多錢，你搞個小型的造船廠也要不了多少，有個幾千塊就能夠搞的像模像樣了。

如果你有個技術團隊，一大堆投資無門的富商們都能揮舞著支票來尋求投資入股，這是松江羅華造船廠走過的道路，如今該造船廠是大楚帝國裡的第四大造船廠。

如果你有錢，你也可以直接挖人組建自己的技術團隊，這是廣州李氏造船廠的發展道路，如今李氏造船廠是國內第三大造船廠。

一個第三，一個第四，這兩家造船廠可都是純民資的造船廠，愣是把倒黴娃青島海軍造船廠給擠在了身後，僅次於廣州造船廠和松江海軍造船廠。

而造船行業，也是大楚帝國重工業領域裡首次出現純民間資本投資的企業進入了一流水準的行業。

這也就更加刺激到了那些商人們的心！

兩大例子已經證明了，民間資本是可以在造船行業裡大有所為的，於是乎無數地主士紳或新型工業的商人們，看見造船業的火爆後，揮舞著財務銀行的銀行本票想要加入其中呢。

短短几年裡，大楚帝國就湧現了數千家各種型別的造船廠。

此外，每年還有至少數百家造船廠登記註冊……同樣的，每年也有一大堆經營不下去的造船廠破產倒閉，或者是被併購等等。

造船行業的紅火，吸引了無數人員和資金湧入的同時，也吞噬了無數人的身家，不少商人們因為投資造船虧的血本無歸。

而在這種情況下，一家很特殊的造船公司也出現在了一大票貿易公司或航運公司的視野當中！

這就是鎮江第一造船公司！

很多人就納悶了，為什麼這家造船公司一下子就出名了，要知道在這之前，估計除了鎮江府當地的人外，其他人連聽都沒聽說過這個名字。

但是他們造出來的第一艘船，卻是引起了整個航運界以及造船業的轟動！

這是一艘V型橫剖面飛剪船首的船……嗯，僅僅如此也不算稀奇，因為V型飛剪船首船型已經不是什麼新聞了，海軍的甲系列快速通訊艦以及郵遞司的一大票郵遞快船都是這種船型。

他們都是清一色的V型飛剪船首，而且長寬比往往還特別的誇張，動不動就是六比一甚至七比一。

這麼大的長寬比，自然是為了獲得極高的速度！

因此這兩種具有典型代表性的船隻速度都非常快……但是吧，這些採用飛剪船首的船隻除了速度極快外，其他方面也是缺點一大堆。

比如為了航速，載貨量都特別小，大宗運貨什麼的別指望了，頂多就運輸信件或小件貨物。

還是為了航速，所以長寬比很大，以至於橫向穩定性太差根本無法部署火炮進行射擊。

還是為了航速，所以船隻看似很大，但相對於戰艦或武裝商船而言，用料還是比較‘節省’的。

也就是沒有所謂的厚實的木殼裝甲，厚實的甲板支撐結構這些東西，以至於根本不適合作戰使用。

你說為什麼會出現這麼多的問題，因為人家海軍艦政部設計這種新船型的時候，就沒考慮過裝貨或作戰，一切只為了速度而生！

這是快速通訊艦……不是戰艦也不是運輸艦，它存在的唯一使命就是橫跨大海，把資訊以最快的速度從遙遠大海一段，帶到大海的另外一段。

所以，航速是它最重要，也是唯一的效能要求，其他的效能為了航速都被捨棄了！

同時航海效能也不咋地，雖然船隻本身因為飛剪船首的緣故，對抗高海況的能力不差，甚至都能夠在大風大浪中繼續飈船，但是船受得了不意味著人受得了……

乘坐這種船的感覺就太難受了……顛來顛去還左右搖晃，要有多難受就有多難受。

別說普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐這種船隻，不適應一段時間也得吐的死去活來！

所以，這種郵遞快船和通訊艦的船員，往往都是需要經過長期專門的訓練，才能夠在如何搖晃的船隻上長期服役！

因此這些年來，採用V形飛剪船首的船隻雖然也有一些，但是隻侷限於極端追求航速的船隻外，其他船型基本不使用。

普遍來說，遠洋航行的船隻都是採用U型船，而且還是下寬上窄的U型，不管是戰艦還是武裝商船都是如此，嗯，也就是大楚帝國海軍艦政部改進後的蓋倫船型。

題外話，就是因為這種船型，才導致大楚帝國滿世界搜刮天然帶彎度的造船木料，以充當船肋。

如果是早期傳統的V型結構，可用不著這麼麻煩的天然彎曲的船肋。

這種U型船的優點非常突出，那就是穩定性非常好，適合部署大量火炮進行海上炮戰，同時裝貨量也可以做的非常大，適合作為貨運船隻。

這也是滿世界的海軍或貿易公司用的船，都是清一色蓋倫船型的緣故，同樣也是大楚帝國根據蓋倫船型改進出了更為優秀的船型的緣故。

然而鎮江第一造船公司裡引起轟動的新船型，卻是採用的V型飛箭式船首船型，並且和海軍或郵遞司裡的飛剪船誇張的長寬比不一樣，第一造船公司的新船長寬比只有五比一左右。

當然了，這個五比一的長寬比對於當代的船隻而言，也算是比較大的長寬比。

比如戰列艦的長寬比，往往只有三點幾，只有巡洋艦和護衛艦的長寬比能夠達到四比一。

而蓋倫改進型的商船，其長寬也差不多是這個資料。

第一造船公司的新船隻，擁有五比一的長寬比，自然也就擁有更高的航速。

除了採用V形飛剪船首、較大長寬比外，這艘船隻還採用了三桅杆軟縱帆的帆裝……軟縱帆在小型船隻裡很常見，但是在大型船隻裡卻是非常少見，而第一造船公司造出來的這艘新船可不小，滿載排水量可以達到五百多噸呢。

V型飛箭式船首、五比一的長寬比、再加上多桅杆軟縱帆……這些結組合以前都沒有人想到過，或者想到了但是沒人真正去搞。

而第一造船公司把這些特點組合到一起後，就搞出來了一艘非常特殊的船隻：長林號。

一艘由金陵航運公司訂購，準備用於本土近海航線的快速客運。

金陵航運公司當時進行設計招標的時候，提出來了彼此矛盾的效能要求，他們要求船隻需要具備良好的逆風航行能力，以便一年四季都可以方便在各地通航；需要具備對近海複雜海況的良好適應能力；需要保持高航速，平均航速不能低於八節；

然後還要能帶一些貨物，畢竟船隻除了載客外，也需要運貨的的。

然後，運營成本還不能太高，要儘可能的減少操作人員！

這一系列複雜的設計要求結合在一起，直接就把一大票傳統中式船型以及如今大行其道的蓋倫船型給踢出去了……理由很簡單，航速達不到要求。

最後鎮江第一造船公司的設計師們，腦袋一拍，直接開始效仿海軍的快速通訊艦……當然了，直接用是不行，這些通訊艦都是除了速度要啥沒啥的貨色，除了海軍和郵遞司外，沒有任何一家航運公司或貿易公司對它們有興趣！

他們把快速通訊艦的超大長寬比降低了下來，然後發現穩定性也就能接受了，載貨量雖然比不上蓋倫船型，但是也有了。

帆裝上，他們卻沒有沿用海軍的那種軟橫帆……因為人家金陵航運公司明確要求要降低運營費用，所以耗費太多人手的軟橫帆就不行了。

一開始第一造船公司嘗試的是傳統的中式硬橫帆……結果自然是不靠譜的。

其實純硬橫帆也有特點和好處，在後世更是主流，但這玩意卻是需要良好的材料技術作為支撐的，比如說硬帆最好用尼龍……桅杆要用中空高效能鋼管。

大楚帝國目前的技術嘛，遠遠不到家，所以勉強用硬橫帆不靠譜，所以他們只能使用軟帆。

最後試來試去，他們綜合了很多小型船隻上使用的軟縱帆以及傳統硬橫帆，採用中桅與上桅上再懸橫帆，又在頂桅上懸掛斜桁三角帆，成功的把西式軟帆和中式硬帆的結合到一起，搞出來了一種新式的縱帆帆裝，他們稱之為‘上緣斜桁帆裝’。

成功的解決了帆裝問題後，把諸多設計組合到一起，就出現了這種新式船型。

最後這種設計打動了金陵航運公司，其實這也是唯一一種達到了金陵航運公司設計要求的船型設計，金陵航運公司也沒得選……

最終下單建造一艘……只是一艘，人家金陵航運公司也得考慮風險，哪怕紙面設計再好看，也得先搞出來一艘試試看，萬一不行就及時止損，然後再找其他的辦法。

然後‘長林號’就被造出來了，而在經過了第一次出海試航後就是直接遭到了巨大的震動！

第一次試航裡，長林號表現出來了極有優秀的效能，航速極快，逆風航行能力也非常出色，並且飛剪船首在高海況下也擁有出色的航行穩定性，避免隨便有點海浪就湧上甲板的情況。

然後穩定性雖然不如蓋倫船，但是也不算太差，部署火炮是不行的，但是隻是人員乘坐的話問題不大。

同時，這種船所需要的水手很少，航行成本不高。

這一次試航，新船型獲得了巨大的成功！

金陵航運個公司得到了第一次試航的巨大成功後，半秒鐘都沒有耽誤，直接就和擁有頂帆縱帆專利的鎮江第一造船公司，又簽訂了追加五艘同級船，以及簽訂了五艘大型千噸新船的訂單。

這前腳訂單剛籤呢，後腳就有一票航運公司找上門來了，甚至就連續專門跑海外貿易的貿易公司都是找了過來，試圖求購這種新船型。

他們其實倒是想要找其他造船廠直接購置這種新船型，但是‘長林船型’裡，其他技術特徵都還好，基本沒啥限制，比如‘V型飛剪船首’這種特殊船型，那是是艦政部研發的，直接公開了大家都可以用。

但是‘上緣斜桁帆裝’，這玩意可是人家第一造船公司自己研發出來的專利，哪怕這只是個帆裝佈局方式，但是人家依舊申請了專利，並擁有專利權。

你別覺得這只是個帆裝佈局方式，還能申請專利太扯淡，實際上一點也不扯淡，只要是首創的新方法，新方式那麼理論上都可以申請專利。

如果這不能申請專利的話，那麼一大堆機械裝置上的那些專利也沒法搞了，因為很多技術突破，說起來很高大上，但實際上可能就在於零部件的形狀有了些變化……而這種變化就引起了技術上的巨大突破。

所以，上緣斜桁帆裝這玩意是可以申請專利的，而且專利保護器有十五年之久！

理論上，只要第一造船公司自己不對外授權專利，十五年內只有他們能夠生產並出售頂帆縱帆。

因為專利的限制，那些航運公司們想要新船型，只能是找到鎮江第一造船公司，無數航運或貿易公司的人員的到來，讓鎮江第一造船公司瞬間在造船業以及航運貿易界裡爆火。

甚至連大楚邸報上都刊登了第一造船公司的新船型進行試航的時候獲得了巨大成功的訊息，並且有文章評論說，這種長林船型，將會改變帝國的出行以及生活。

人們以後進行長途海上旅行的時候，可以大幅度縮短時間。

一些比較貴重，追求時效的貨物，比如說茶葉就能夠更加快速從產地運輸到各地市場。

此外，文章作者還請教了造船專家，而這些造船專家們指出，長林船型除了極其優秀的航速外，其‘上緣斜桁帆裝’所帶來的強悍逆風、搶風航行能力實際上要更加適合河流、湖泊、近海上使用。

上緣斜桁帆裝，能夠取代以往的傳統硬帆，成為內河湖泊地區的主流帆裝，甚至長林船型，都能取代沙船，成為內河湖泊運輸的新主力船型。

而這，也引來了一票國內玩內河，湖泊運輸的航運公司的注意。

鎮江第一造船公司，徹底火了！

而看著已經簽下來的三十幾艘長林船型的訂單，還有數百份之多的訂購意向……鎮江第一造船公司的總辦宋左鐵是快樂又痛苦著！

訂單太多了……

他的造船廠根本就做不來，僅僅是現在的這些訂單以及意向訂單，給他們第一造船公司十年都製造不出來這麼多船……

畢竟，他的第一造船公司只是一家小型造船廠而已，全廠工人不過百餘人，在小型造船廠裡算是實力不錯，但是放眼全國範圍內的造船行業裡，他們前一百都進不去……

根本不可能完成這麼多的訂單。

也許，是時候考慮另外一種方式了，剩下的這些訂單不賣船了，直接賣帆裝！

反正這些人基本都是奔著上緣斜桁帆裝來的，直接賣給他們帆裝，他們還更高興呢。

這樣雖然讓出去一部分船體的利潤，但是總比眼睜睜的看著訂單堆積如山，而自己又不敢接訂單來得強。

還可以對外授權帆裝的專利，直接授權給其他造船廠，讓他們直接生產新式帆裝，然後自己躺著收專利費，不過授權費一定要高。

這可是引起了轟動的好東西，授權費絕對不能太低了，要不然對不住他之前天天端著茶，翹著二郎腿盯著手底下的幾個工程師熬夜加班設計長林號啊。

那段時間，茶都喝了好幾斤呢！

但是不管怎麼樣，宋左鐵很清楚，自己要發財了，比以往做夢的時候的發財，還要更發……

老子就是要當皇帝