616.什麼是明天

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

“老闆，材料我都準備好了，但我還是不太理解。”

前往滬城政府的商務車裡，賀璇開啟了話匣子。

“不理解什麼？”

“既然要建廠，為什麼我們不在江城選址呢？無論是政府關係還是優惠政策都不用那麼麻煩，而且江城也是老牌的汽車工業基地，不好嗎？”

賀璇眨了眨靈動的眸子，一臉不解。

“不一樣的。”

顧允調整了一下座椅靠背，開啟平板電腦解釋道。

“作為中國最發達的城市之一，滬城具有完善的基礎設施和交通網路，這對我們選址建廠和供應鏈管理非常重要，滬城的交通便利性和物流優勢可以提供更高效的生產和配送環境。”

“而且即使我們在江城有著良好的政府關係，也只能選擇在擁有電動車技術和新能源汽車產業優勢的滬城建廠，更好利用本地的技術人才和產業資源。”

江城作為中國傳統汽車製造業的重要基地之一，擁有豐富的汽車產業資源和製造經驗。

在過去幾十年中，江城積累了雄厚的汽車製造和相關供應鏈的基礎，並在汽車零部件、整車製造、研發等領域具有競爭優勢。

儘管江城是國內的汽車製造基地，但作為專注於新能源汽車的創新型公司，在選擇建廠地點時會綜合考慮多個因素，包括市場需求、政策支援、基礎設施、人才資源等。

因此，從特斯拉的戰略需求來講，顧允沒得選，只能是滬城——這一國內最大的消費市場、技術創新中心和經濟中心。

“好吧。”

賀璇點點頭，表示接受。

“後續可能就得搭在這了，假如談成了要跑好多地方啊，立項要找發改委，土地規劃要拜託自然資源局，流程要靠市場監管局，評估要聯絡環境保護局”

小助理自言自語幾句，仰起脖子，對著車頂長長嘆了一口氣。

雖然知道年後可能要忙工作，但誰能想到剛回到老闆身邊第一天，就有這麼多上傳下達的瑣碎事！

滬城市政府座落在現代化都市的中心地帶，周圍環境繁華熱鬧。

行政大樓外部設計精美，風格簡約大氣，現代化的玻璃幕牆透過陽光，周圍綠樹成蔭，花草盛開，舒適宜人。

“顧總年紀輕輕，對新能源汽車產業發展規劃和政策有這麼深的理解，難得啊。”

政府部門的主要領導周達榮熱情接待了顧允和助理賀璇二人。

與江城接地氣的領導稍有不同，顧允被請進了一間寬敞的會議室，地面鋪設著典雅的地毯，一種尊貴和正式的氛圍撲面而來。

無論是不是有事相求，來自樂園集團的顧總如今也有了和大多數領導談笑風生的資格。

“我們也是為了貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，初衷還是想促進新能源汽車產業健康快速發展。”

顧允笑著回答道。

一杯熱茶才剛剛過了半，兩人聊起政策來，卻有點一見如故的味道。

這一年，正是政府大力扶持新能源汽車的關鍵一年。

不但出臺了《關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃的通知》，上層針對加快新能源汽車推廣應用，還專門對下發布了詳實的指導意見。

總而言之，要以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育新能源市場。

“小顧確實有遠見，新能源汽車是未來，這一點和不少領導想到一塊去了。”

周達榮笑著指了指手中的筆記本，開始講過去的故事。

事實上，早在2000年就已經有人上書高層，建議發展新能源汽車，以此來實現國內汽車行業的跨越式發展。

中國汽車行業的歷史，和國足一樣讓人揪心。

七十年代，載著羅馬尼亞領導人齊奧塞庫斯的紅旗轎車，下坡剎車失靈撞到路邊，場面一度非常尷尬。

另一方面，“技術換市場”被證偽，燃油車核心的三大件：發動機、變速箱、底盤，國內製造水平依然相去甚遠。

相比之下，新能源汽車的三核心是電池、電機、電控，中國在電子製造領域反而有一定優勢，跟美、日、德等汽車強國並沒有明顯的差距。

領導層認為，集中發力新能源汽車，相當於把汽車強國拉回同一起跑線，彎道超車的機率大大增加。

這次上書得到了中央的肯定，對電動汽車三核心技術的基礎研究突破和產學研專案火速上馬。

但當時的電動車還屬於“誰買誰傻逼”的品種。

2003年，比亞迪買下了秦川汽車77%的股份，宣佈進軍電動車研發，結果股價連跌三天。

甚至持股比例高達60%的美國基金打來電話威脅：馬上改變決定，否則就拋售股票。

世界的另一端，早在20世紀初電動汽車在美國已經問世，但一直連內燃機車的尾氣都摸不著。

整個20世紀，石油巨頭們幾乎控制了美國政商兩屆，燃油車成為光芒萬丈的主角。

電動汽車差點被掃進歷史的廢紙堆，一直到石油危機後才被人重新提起。

直到一個狂熱的新能源信徒——埃隆·馬斯克出現。

馬斯克在沃頓商學院求學期間，發表了兩份暗示未來職業路徑的論文。

一篇預言太陽能技術將會全面開花，一篇討論如何用超級電容儲存能源，在這篇論文中他已經展現出對電動汽車等產品的濃厚興趣。

特斯拉在全美的火爆，讓世界各國隱隱約約看到了一條不同的道路。

顧允此行代表特斯拉，與政府的合作先天不足，又各自優勢明顯。

一個擁有全球最大的汽車消費市場和中央政府，一個是自帶強大吸金能力的科技企業。

兩個主角完美的押注了這場彎道競賽的核心：技術和政策。

一方面，電池汽車核心的電池技術一直無法取得重大突破，這導致了電池造價高昂，傳統汽車巨頭也沒有創新動力。

另一方面，如果沒有政府的政策高壓，電動汽車根本無法進入公眾視野。

兩股力量在大洋兩岸沿著各自的路線，獨自探索，他們都無法預知明天。

(本章完)