624.樂園汽車

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

顧允畫下的愛國大餅，深深打動了在場的三位資深特斯拉粉絲。

事實上，李大斌、何曉鵬、李想三位大老闆，也正是未來攪動新能源汽車風雲的中心人物。

這三家車企創始人在起步階段稱兄道弟，為彼此賣車站過臺，在最艱難的融資歲月互相打氣，共過患難。

或許都是理工科出身，又或是一窮二白的創業背景，在發展初期，蔚小理三家車企創始人惺惺相惜，一致對外，互相激勵著來度過艱難的歲月。

挺過融資困境的李大斌、何曉鵬、李想，在社交平臺發過一張至今都能稱作經典的三人合照。

其中何曉鵬的配文為，“三個苦逼，在憶苦思變。”

憶過苦思過變後，國貨之光蔚小理如三人所預期的那樣，變得越來越強大。

曾經被嘲為“造車三傻”的蔚小理，迅速成為造車新勢力的領頭羊。

為新能源汽車行業提供了學習和借鑑的意義，各類行業大會也將上述三人奉為座上賓。

而如今，有了顧允這個重生者的插足，一切從這頓飯的蝴蝶效應開始改變。

顧允是誰？

樂園集團的創始人，全國最有天賦的網際網路創一代。

從初期的教育行業白手起家，再轉型紮根網際網路，橫亙電商和短影片領域，旗下產業個個都是行業霸主。

最誇張的是，他只有二十出頭

前途無量啊。

不但沒有中年創業者的老氣橫秋，而且懷有十足十的創新意識，又保持著雖千萬人吾往矣的堅決態度，這樣的創業者總能在一舉一動中感染著身邊的人。

再加上想法和三人幾乎站在了同頻，接下來的時間裡，顧允幾乎沒花太多力氣，就說服了三位未來的新能源行業領袖加入了自己的團隊。

新的團隊名字一如既往，叫做樂園汽車。

“哈？造車？”

宴會結束，顧允帶著小助理回到湯臣一品的住所，後者喝了不少酒，早早回到側臥入睡。

溫桔窩在顧允懷裡，聽他講起了今晚的故事。

“嗯，今天算是把核心團隊組起來了。”

“現在的攤子還嫌不夠大啊怎麼突然想這麼一出。”

“而且，造車要很多錢的吧？”

自打站上了更高的平臺之後，溫桔對於整個商業社會的瞭解，與大多數高管越來越接近了。

地球人都知道，造新能源車很燒錢。

到底有多燒錢呢？

後世蔚來汽車李斌就曾經說過，一家電動車企業，從零開始走到量產至少需要200億元。

隨著越來越多的巨頭下場、政策方面的調整以及市場競爭格局的變化，新能源造車對錢的需求顯然更上一個臺階。

前不久，奇瑞汽車就啟動了“瑤光”前瞻科技戰略，計劃未來十年內投入1000億，涵蓋四大領域，打造13項核心科技，構建全新的汽車生態。

除了奇瑞汽車，還有多家合資品牌釋出了未來戰略，投入資金的規模也都在千億級別。

汽車產業本身就是資本密集型產業，而新能源造車某種程度上更是一場資本遊戲。

古人說，兵馬未動糧草先行。

所以，錢對於新能源造車來說非常重要。

“不要緊，這個錢肯定不能讓集團其他公司出，我們可以做好PPT，去上市融資的嘛。”

顧允笑著說道。

也正是在這個2014年，賈布斯公開宣佈進軍造車行業，未來十年，他靠著頂尖的PPT技術，在一輛車都沒交付落地的情況下，硬生生融資到了50億美元。

這就是販賣夢想的力量。

不光是賈布斯能忽悠，能夠把PPT落地，真正能讓使用者享受到新能源汽車便利的正經公司，也同樣沒少燒錢。

以蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車為例。

根據公開融資和財報的資訊，作為造車新勢力發車較早的三家企業，未來五年內蔚小理均已完成了海外上市，產品戰略打磨成型，市場銷量也具備相當規模，但至今仍然處於鉅虧的狀態。

由此可見新能源造車，絕非有錢任性就能成功的事情。

造車新勢力的情況大概都是如此。

“前兩天我回家吃飯，聽爸爸說，雖然今年國家出了補貼政策，但新成立的公司儘管能融到資，實際上都在虧。”

溫青山作為投資領域的大佬，偶爾流露出來的一點訊息，也可以成為行業的風向標。

溫桔不是很理解，融了那麼多錢，還會虧損，錢都花哪兒了？

有錢只是新能源造車的第一步，接下來就是如何花錢的問題。

“那可太多了，技術，電池，配套設施，說起來停不下來.”

顧允揉了揉戀人的小腦袋，耐心解釋著新領域的知識。

既然是新能源造車，電動化、智慧化以及服務就是最重要的表現。

電動車最核心的就是電池、電機和電控，其中電池的成本最高。

廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上透露過，電池成本約佔整車售價的40%~60左右，而且還有不斷上漲的趨勢。

上游原材料價格的大幅上漲，給汽車廠商帶來了巨大壓力。

只要電池企業將成本壓力傳導至主機廠，主機廠也必定會在未來選擇自己造電池。

比如比亞迪這樣的造車選手，早已深耕電池領域多年，刀片電池已經是可以和寧德時代分庭抗禮的明星產品。

自研電池，在未來將會成為新能源車企的基本共識。

這其中成本方面的考慮，也有戰略層面的考慮——不被供應商卡脖子。

智慧化包括智慧駕駛、智慧座艙及相關的一系列智慧化體驗，這就更需要車企在硬體和軟體方面投入更大的財力和精力。

這個方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。

新能源汽車好像一場長跑，只有開始，沒有終點，除非中途退賽。

在這場比賽中，各位參賽選手狀態不盡相同，有人需要保持體力，有人需要奮力衝刺。

特斯拉也好，傳統車企也好，新的競爭對手入局，在相當程度上會給先發的新勢力造成很大的壓力。

但這絕不是東風壓倒西風的PK，而是一種互相促進的有益競爭。

不管怎麼樣，顧允來了。