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林志超和馮永發匯合,來到蜆客石油公司的倫敦總部,再次見到國際租船部威隆。

看得出來,最近威隆被油船不足的事情,忙得焦頭爛額。

看見林志超親至時,臉色的喜色一閃而逝。

與此同時,威隆也似乎忘記了上次的不愉快,熱情的伸出手說道:“林先生,馮經理,歡迎來到蜆客石油,我想今天一定會讓兩位滿載而歸的。”

此時,距離封鎖蘇伊士運河已經十來天,全球的商船要麼在港口坐等高價,要麼在蘇伊士運河入口掉頭,運力一片混亂。

不過,就是很混亂,整個海運系統都亂成一團糟。

“我看到了威隆先生的熱情,希望今天大家能達成合作協議。說實話,上次沒有達成合作,我非常遺憾。幸好,我們這麼快又坐在了一起。”

威隆的尷尬一閃而逝,不過此時他也顧不上那麼多了!

“一定,這邊請!”

隨後,雙方坐在會議室裡,正式進入談判。

威隆已經迫不及待的問道:“林先生,你們還有幾艘油輪可以租賃?”

這對他來說,實在太關鍵了!

如果是一艘,他可能會有些失望,根本解不了口渴。

但是,他也因此暴露了談判底氣,連他的手下都有些錯愕。

林志超說道:“不知道蜆客石油公司需要多少運力?”

風輕雲淡,孰高孰低,一目瞭然。

威隆已經顧不上那些,直接說道:“越多越好!”

談判到這裡,環球航運已經徹底掌握主動。

林志超說道:“我們有三艘5.6萬噸的油船,已經駛入亞丁灣港口,可以隨時承接運力。”

亞丁灣港口一直停泊著很多船隻,有的是等待運輸任務,有的是等待買家購買。

威隆大喜,然後說道:“那太好了,我們需要租下它們,林先生說一個合作的方案吧!”

此時,國際上的運費已經暴漲四倍左右,而且還有上升的潛力,當然這個只能作為參考。

只有固定航線貨船上的貨物,才按照貨物的重量收費,像環球航運出租船,都是按照整船收費,多少錢一趟。

隨後,林志超說道:“租我們的大油輪,貴方會非常划算。所以我先提出一個最佳方案:那就是一艘5.6萬噸的新船,租給你們三年,每一年租金為700萬美金.”

當說出這個方案時,威隆本能的說道:“我們為什麼要如此高的價格租三年,難道蘇伊士還能堵三年不成?”

他沒有說造船的問題,畢竟就是造三年船,也緩解不了蘇伊士運河的作用。

林志超說道:“如果目前單程短租的合作方式,需要250萬美金一趟,一年下來,你們大概需要支出1200萬美金以上。不管是高昂運費持續多久,這樣你們反而不划算。”

現在油輪都在搶錢,一艘兩萬噸的新油船一趟都需要百多萬美金;他手中的5.6萬噸油船,就是最省錢的租賃方式。近三倍的運輸力,只需要兩倍的價格。

重要的是,船都是新船。

接下來,就是談判大戲,雙方互相說服對方,給對方算賬。

當然環球航運在各方面都具備優勢,第一是船大、新船,第二是報價也低於歐美船東。

終於,在兩個小時候,雙方達成租約意向——三艘新油輪,每艘一年680萬美金,租期三年。

合同一簽,立馬可以安排運輸。

而一年680萬的租金,以環球航運的低成本運營費,大概可以賺到450~500萬美金,正好是三年賺回兩條新船。

而且不管怎麼說,蜆客石油公司租賃他們的船,都比租賃那些兩三萬噸的小船,划算得多。

三天後。

林志超又來到紐約埃克森石油公司總部,目前,埃克森石油公司租賃著環球航運一共是七艘船,其中三艘為5.6萬噸的新船,四艘為1.5~1.6萬噸的二手船。

上萬噸的船隻當然也是可以透過好望角的,只是抗惡劣天氣差一點,但只要小心行船,也是沒有問題的。否則,全球將有大量的商船隻能‘報廢’了。

牛登同樣熱情的歡迎林志超的到來,兩家合作一向愉快,從第一次開始就建立了很好的合作關係。這兩年多,環球航運都出色的完成了運輸任務,為埃克森石油節省了很多錢。

如今,埃克森石油公司更是會牢牢的抓住環球航運的七艘船,已經提過多次籤長約了。

只不過,如今碰到了航運運費暴漲,這讓牛登都感嘆林志超的運氣真好!

“林先生,我聽說你們已經和蜆客石油公司完成簽約,恭喜你們!”牛登友好的說道。

“謝謝牛登先生當初的介紹,不然我們也很難打入其它石油公司。”林志超說道。

介紹肯定是有作用的,但不是絕對性的。

但林志超也是在拉進雙方的關係,所以吹噓一下沒有什麼問題。

一番客氣後,大家坐在了會議室。

談了一會,林志超便提出同樣的合作條件,也就是新船簽約三年,每年租金700萬美金。

至於四艘二手船,林志超給的方案是:租期三年,每艘年租金為180萬美金,四艘就是720萬美金。

四艘二手船的租金,絕對很便宜!

換成希臘的船東,一艘船一年至少300萬美金以上,當然得是單程短租的計算方式。

牛登思考一番後,說道:“一定要租長期嗎?”

林志超馬上輕鬆的說道:“單程短租也行!不過運費我只能按照行情價,再給你們10%的折扣。這樣我計算的話,你們一年租賃5.6萬噸新船大概需要1200萬美金.實際上,我需求的只是這三年我們的船隻可以一直在走,最終算下來你們還是划算而且,三年之後,我可以再以當時的價格,長租給你們三年以上的時間。以後,我們都可以長租合作,你們可以省卻很多費用。”

下一波行情,都是1967年6月蘇伊士運河關閉,足足關閉了八年時間。屆時,林志超不需要追求時間正好,部份船隻晚半年時間都無所謂。

更何況,新船下水後,租期時間都是他說的算;

以及,新船什麼時候打造,什麼時候下水,林志超都可以掌握最好的時間。

比如1959~1961年是航運小寒冬,那麼林志超可以在那個時候大量打造船隻(日本造),價格便宜不少;新船下水在1962年後,租出去五六年,正好趕上;倘若是1960年下水,就先租三年,再續租四五年。

而且,船隊規模大了以後,也不需要都趕上好價格,只需要大部分趕上好行情就行,也可以迷惑一下合作伙伴。

牛登和同事們溝通一番後,說道:“這個三年租期有賭博的成分,蘇伊士運河會不會很快開通,一旦很快開通,我們豈不是很吃虧?”

林志超說道:“這個本來就是賭博的成分,倘若採取單程短租,一年租金之後,若是行情還在,牛登先生豈不是懊悔。說實話,我們雙方因為有很好的合作關係,所以很多石油公司想租我們的船,我都沒有考慮。四艘小型二手油輪,幾乎已經是很大的折扣,相信你們也看得見!”

確實,一艘1.5萬噸的二手油輪,當初買都買成120萬美金,就是現在給別人一年200萬以上的租金,大家都是搶著租賃。

牛登說道:“二手船的租金,確實沒有問題!三艘新船還需要便宜點,我們都是老朋友了”

他打起感情牌來!

林志超自然不會強硬,牛登還是很不錯的,所以談到最後,5.6萬噸的油船一年僅需660萬美金,一艘的租金比起蜆客公司還便宜20萬美金一年。

皆大歡喜,牛登等埃克森石油公司的人紛紛覺得‘很滿意的談判’!

八月底,林志超回到香港。

此次海外的行程,足足花費二十天時間,他一共和六家公司完成‘三年長租租約’,分別是:歐洲的蜆客石油、美國的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽輪、日本輪船、三光汽輪。

14艘油輪全部完成長租簽約(58萬噸載重量),未來三年時間可以盈利在4500萬美金一年以上。

68艘貨輪其中(70萬噸載重量),有45艘完成三年租約,未來三年時間平均每年也可以保持在4000萬美金的水平。

也就是說,未來三年環球航運每年可以盈利8500萬美金以上,成為此次‘蘇伊士運河危機’最大的贏家。

足足2.6億美金,甚至可能賺更多(運營成本不一定),這些資金,將成為環球航運在1959~1961年造新船的核心資金。

前世,包宇剛在1968年時,船隊達到350萬噸載重量,總價值3億美金。

而如今,林志超可以提前近十年達成,當然他也先進入這一行五年時間。

重要的是,林志超肯定還會選擇貸款造船的,在六十年代初期,他的船隊可能達到5億美金市值以上。

環球航運的會議室。

林志超看著打了雞血一樣的一群管理層,心中也沒有什麼意外,最近航運價格的攀升,是載入了史冊當中,振奮業界人心的事情。

而環球航運的提前佈局,只不過是利益最大化而已,比如新造的十艘油輪,就立下半壁江山的功勞。

二手船貨輪畢竟是舊船,而且還是貨輪,哪裡有油船賺錢,差別很大。

“合約基本都簽了,但接下來就是我們履行義務的時候,好望角風大浪大,再加上航程又遠了那麼多,所以我們要考慮安全問題、技術問題,以及海員的心裡情緒問題。接下來,大家各自發表意見吧!”

其實,香港的海員是最能吃苦的。

目前一些歐美海員已經抱怨二戰前或二戰時,修建的船隻船上條件太差,紛紛向政府提出抗議,或者要求加工資等。

就拿勝利號貨輪來說,對於香港海員簡直就是天堂,有各種船員的休息、娛樂的艙室;但對於美國海員來說,已經逐漸是被抱怨、抗議的物件。

在五十年代初期,歐美已經是流行修建‘半自動化輪船’,第一是可以減少海員的人數,第二是可以讓海員更輕鬆。

香港海員是再累、再苦的環境,都是可以做的,而且也是投訴無門、被逼無奈。

當然香港海員也是有區別的:

別的船隊海員,他們薪水也不是很高,工作條件苦,對前途渺茫,上岸後沉迷賭博和藝院;

環球航運的海員,薪水福利高30%左右,一年有1次長假(30天),假如上岸時有一些集團活動等(看電影、集體相親、體育運動),這些都是可以改善他們對海員的認識;更何況,林志超是嚴禁所有海員賭博,宣傳賭博的危害標語在船上都是清楚可見。

會議室裡,大家各自暢抒所言,很快將安全、技術問題討論得很有成功。

唯獨大家沒有提海員的心裡情緒問題,畢竟這玩意需要考慮嘛?環球航運的福利還不夠好嗎?

最重要的是,老闆不提,大家也不好提。

最終,還是林志超說道:“全體職員和海員薪水加10%,然後再考慮延長海員的年假天數.具體方案你們來制定,前提是不影響公司運營的情況下。”

大家一喜,齊聲說道:“是,老闆。”

其實,油輪上的海員最辛苦,因為就算有年假,但船不經過香港,也是沒有辦法修假,機票那麼貴又不現實;所以環球航運就承諾,幹滿三年,由公司提供飛機票,飛回香港。至於三年的假期,可以折算加班費。

當然,這個年代的人能吃苦,幹滿三年還是很多人願意的,畢竟普通海員也可以拿到8000~10000的收入,在香港要打工七八年,甚至十年。

會議在大家愉快的心情結束。

全體加薪,豈有不高興的道理。(本章完)

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